CEO dan pendiri Cruise, Kyle Vogt, menanggapi tuduhan tentang robotaksis perusahaan di Hacker News pada hari Minggu, mengklarifikasi bahwa kendaraan otonom mereka memiliki tim bantuan jarak jauh yang membantu di lingkungan perkotaan yang kompleks. Hal ini merupakan tanggapan atas diskusi berjudul “Cruise GM yang diduga mengandalkan operator manusia untuk mencapai pengemudian ‘otonom’.”
Vogt menyatakan, “Cruise AV dibantu dari jarak jauh (RA) rata-rata 2-4% dari waktu, di lingkungan perkotaan yang kompleks. Ini sudah cukup rendah sehingga tidak ada manfaat biaya yang besar untuk mengoptimalkan lebih jauh, terutama mengingat betapa bergunanya memiliki manusia yang meninjau berbagai hal dalam situasi tertentu.”
CNBC mengkonfirmasi keakuratan komentar tersebut, yang dikaitkan dengan CEO perusahaan, melalui juru bicara Cruise, Tiffany Testo.
Menyusul tabrakan yang melukai seorang pejalan kaki di San Francisco pada tanggal 2 Oktober, Cruise menghentikan semua operasi tanpa pengemudi. Hal ini mengakibatkan regulator negara bagian mencabut izin perusahaan untuk mengoperasikan kendaraan tanpa pengemudi di California, kecuali jika ada pengemudi manusia.
Departemen Kendaraan Bermotor California sebelumnya telah mengutip beberapa peraturan untuk mendukung keputusan mereka, termasuk kekhawatiran tentang keamanan kendaraan dan potensi kesalahan penyajian informasi terkait keselamatan tentang teknologi otonom.
Insiden yang dimaksud melibatkan seorang pejalan kaki yang terlempar ke jalur Cruise robotaxi oleh seorang pengemudi manusia di dalam mobil lain. Cruise awalnya menyatakan bahwa kendaraan mereka telah mengerem secara agresif sebelum tabrakan, tetapi kemudian mencoba untuk menepi, dan secara tidak sengaja menyeret pejalan kaki tersebut sekitar 20 kaki.
Sebaliknya, perusahaan saingannya, Waymo, yang dimiliki oleh perusahaan induk Google, Alphabet, tetap melanjutkan operasinya di kota tersebut.
Sebuah laporan baru-baru ini dari The New York Times menyelidiki masalah internal di dalam Cruise yang berpotensi menimbulkan masalah keselamatan dan kemunduran bagi reputasi dan bisnis perusahaan. Laporan tersebut menyebutkan bahwa di Cruise, campur tangan manusia terjadi setiap 2,5 hingga lima mil.
Vogt mengklarifikasi di Hacker News bahwa statistik ini merujuk pada frekuensi Cruise robotaxis memulai sesi bantuan jarak jauh. Dia menjelaskan, “Banyak sesi yang diselesaikan oleh AV itu sendiri sebelum campur tangan manusia, karena kami sering kali meminta AV untuk memulai proses secara proaktif sebelum dipastikan bahwa AV membutuhkan bantuan. Beberapa sesi merupakan konfirmasi cepat yang diselesaikan dalam hitungan detik, sementara sesi lainnya melibatkan pemanduan AV melalui situasi yang menantang. Secara keseluruhan, jumlah ini mencapai 2-4% dari waktu dalam mode tanpa pengemudi.”
Menanggapi pertanyaan CNBC, juru bicara Cruise menjelaskan bahwa sesi “bantuan jarak jauh” dipicu kira-kira setiap empat hingga lima mil, bukan setiap 2,5 mil seperti yang dilaporkan. Juru bicara tersebut lebih lanjut mengklarifikasi bahwa sesi bantuan jarak jauh melibatkan pemberian informasi petunjuk jalan ke AV, bukan kendali jarak jauh.
Mengenai pelatihan pekerja bantuan jarak jauh, juru bicara tersebut menyatakan bahwa mereka menjalani pemeriksaan latar belakang, pemeriksaan catatan mengemudi, dan pelatihan komprehensif selama dua minggu sebelum memulai. Mereka menerima pelatihan berkelanjutan dan tambahan setiap kali ada fitur atau pembaruan baru.
Cruise mengungkapkan bahwa selama operasi tanpa pengemudi, ada sekitar satu agen asisten jarak jauh untuk setiap 15-20 AV tanpa pengemudi di jalan.
Pakar sistem otonom, Missy Cummings, menyatakan bahwa sudah menjadi standar bagi manusia untuk memantau pengoperasian kendaraan otonom. Ia menekankan pentingnya memahami situasi yang melingkupi setiap tabrakan yang melibatkan kendaraan Cruise, khususnya insiden 2 Oktober. Cummings juga menyoroti perlunya mengetahui apakah ada manusia yang diberitahu selama insiden dan tindakan yang diambil oleh pusat operasi jarak jauh.
Namun, Cruise menolak berkomentar apakah insiden 2 Oktober memicu panggilan bantuan jarak jauh atau apakah ada karyawan Cruise yang menelepon 911. Perusahaan menyebutkan bahwa mereka telah memulai tinjauan pihak ketiga atas insiden tersebut dan berkolaborasi dengan Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional(NHTSA) dalam penyelidikan mereka.
GM mengungkapkan bahwa Cruise mengalami kerugian yang signifikan sekitar $1,9 miliar dalam sembilan bulan pertama tahun ini, dengan kerugian sebesar $732 juta pada kuartal ketiga saja.
