استجاب الرئيس التنفيذي ومؤسس شركة Cruise Kyle Vogt للادعاءات المتعلقة بسيارة الأجرة الآلية للشركة على موقع Hacker News يوم الأحد، موضحًا أن سياراتهم ذاتية القيادة لديها فريق مساعدة عن بعد يساعد في البيئات الحضرية المعقدة. كان هذا ردًا على مناقشة بعنوان “يزعم أن رحلة جنرال موتورز تعتمد على المشغلين البشريين لتحقيق القيادة” المستقلة “.”
صرح فوجت، “يتم دعم مركبات Cruise AV عن بعد (RA) بنسبة 2-4% من الوقت في المتوسط، في البيئات الحضرية المعقدة. وهذا منخفض بما فيه الكفاية بالفعل بحيث لا توجد فائدة كبيرة من حيث التكلفة لإجراء المزيد من التحسين، خاصة بالنظر إلى كيفية ومن المفيد أن نجعل البشر يراجعون الأشياء في مواقف معينة.”
وأكدت CNBC دقة التعليقات المنسوبة إلى الرئيس التنفيذي للشركة، من خلال المتحدثة باسم كروز تيفاني تيستو.
بعد حادث تصادم أدى إلى إصابة أحد المشاة في سان فرانسيسكو يوم 2 أكتوبر، أوقفت شركة كروز جميع عملياتها بدون سائق. وأدى ذلك إلى قيام الجهات التنظيمية في الولاية بإلغاء تصاريح الشركة لتشغيل المركبات ذاتية القيادة في كاليفورنيا، ما لم يكن هناك سائق بشري.
وكانت إدارة المركبات الآلية في كاليفورنيا قد استشهدت سابقًا بالعديد من اللوائح لدعم قرارها، بما في ذلك المخاوف بشأن سلامة المركبات واحتمال تحريف المعلومات المتعلقة بالسلامة حول التكنولوجيا المستقلة.
تضمن الحادث المعني إلقاء أحد المشاة في مسار سيارة أجرة آلية من قبل سائق بشري في سيارة أخرى. صرح كروز في البداية أن سيارتهم استخدمت المكابح بقوة قبل الاصطدام، لكنها حاولت بعد ذلك التوقف، مما أدى إلى جر المشاة عن غير قصد حوالي 20 قدمًا.
وفي المقابل، واصلت شركة Waymo المنافسة، المملوكة لشركة Alphabet، الشركة الأم لشركة Google، عملياتها في المدينة.
بحث تقرير حديث لصحيفة نيويورك تايمز في المشكلات الداخلية داخل كروز والتي من المحتمل أن تكون ساهمت في مخاوف تتعلق بالسلامة وانتكاسات لسمعة الشركة وأعمالها. وذكر التقرير أنه في كروز، كان التدخل البشري يحدث كل 2.5 إلى 5 أميال.
أوضح Vogt في Hacker News أن هذه الإحصائية تشير إلى تكرار قيام Cruise robotaxis ببدء جلسة مساعدة عن بعد. وأوضح قائلاً: “يتم حل العديد من الجلسات بواسطة AV نفسه قبل التدخل البشري، نظرًا لأننا غالبًا ما نطلب من AV أن يبدأ العملية بشكل استباقي قبل التأكد من أنه سيحتاج إلى المساعدة. بعض الجلسات عبارة عن تأكيدات سريعة يتم حلها في ثوانٍ، بينما تتضمن جلسات أخرى توجيه AV خلال المواقف الصعبة. وبشكل عام، يصل هذا إلى 2-4% من الوقت في الوضع بدون سائق.”
ردًا على استفسارات CNBC، أوضح المتحدث باسم كروز أنه يتم تشغيل جلسة “المساعدة عن بعد” كل أربعة إلى خمسة أميال تقريبًا، وليس كل 2.5 ميل كما ورد. وأوضح المتحدث أيضًا أن جلسات المساعدة عن بعد تتضمن توفير معلومات تحديد الطريق إلى AV، وليس التحكم عن بعد.
وفيما يتعلق بتدريب العاملين في مجال المساعدة عن بعد، ذكر المتحدث أنهم يخضعون لفحوصات الخلفية، وفحص سجلات القيادة، وأسبوعين من التدريب الشامل قبل البدء. ويتلقون تدريبًا مستمرًا وتكميليًا كلما كانت هناك ميزات أو تحديثات جديدة.
وكشف كروز أنه أثناء العمليات بدون سائق، كان هناك ما يقرب من وكيل مساعد عن بعد واحد لكل 15-20 مركبة ذاتية القيادة على الطريق.
وأعربت خبيرة الأنظمة الذاتية القيادة، ميسي كامينغز، عن أنه من المعتاد أن يقوم البشر بمراقبة عمليات المركبات ذاتية القيادة. وشددت على أهمية فهم الظروف المحيطة بأي تصادم بين مركبات كروز، وخاصة حادثة الثاني من أكتوبر. كما سلط كامينغز الضوء على الحاجة إلى معرفة ما إذا كان قد تم إخطار الإنسان أثناء الحادث والإجراءات التي اتخذها مركز العمليات عن بعد.
ومع ذلك، رفض كروز التعليق على ما إذا كان حادث 2 أكتوبر قد أدى إلى مكالمة مساعدة عن بعد أو ما إذا كان أي موظف في كروز قد اتصل برقم 911. ذكرت الشركة أنها بدأت مراجعات خارجية للحادث وتتعاون مع الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة ( NHTSA ) في تحقيقاتها.
وكشفت جنرال موتورز أن كروز تكبد خسارة كبيرة بلغت حوالي 1.9 مليار دولار في الأشهر التسعة الأولى من العام، مع خسائر بلغت 732 مليون دولار في الربع الثالث وحده.
