Kyle Vogt ซีอีโอและผู้ก่อตั้ง Cruise ตอบโต้ข้อกล่าวหาเกี่ยวกับหุ่นยนต์แท็กซี่ของบริษัทใน Hacker News เมื่อวันอาทิตย์ โดยชี้แจงว่ายานพาหนะที่เป็นอิสระของพวกเขามีทีมช่วยเหลือระยะไกลที่ช่วยในสภาพแวดล้อมในเมืองที่ซับซ้อน นี่เป็นการตอบสนองต่อการอภิปรายหัวข้อ “เรือสำราญของ GM ถูกกล่าวหาว่าต้องพึ่งพาผู้ปฏิบัติงานที่เป็นมนุษย์เพื่อให้บรรลุการขับขี่แบบ “อัตโนมัติ”
Vogt กล่าวว่า “Cruise AV ได้รับการช่วยเหลือจากระยะไกล (RA) 2-4% ของเวลาโดยเฉลี่ยในสภาพแวดล้อมในเมืองที่ซับซ้อน ซึ่งถือว่าต่ำเพียงพอแล้วที่ไม่เกิดประโยชน์ด้านต้นทุนมหาศาลในการเพิ่มประสิทธิภาพเพิ่มเติมอีก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่า มีประโยชน์คือการให้มนุษย์ตรวจสอบสิ่งต่างๆ ในบางสถานการณ์”
CNBC ยืนยันความถูกต้องของความคิดเห็นซึ่งมาจาก CEO ของบริษัท ผ่านทางโฆษกของ Cruise Tiffany Testo
หลังจากการชนกันซึ่งทำให้คนเดินถนนได้รับบาดเจ็บในซานฟรานซิสโกเมื่อวันที่ 2 ตุลาคม ครูซจึงหยุดปฏิบัติการไร้คนขับทั้งหมด ส่งผลให้หน่วยงานกำกับดูแลของรัฐเพิกถอนใบอนุญาตของบริษัทในการใช้งานยานพาหนะไร้คนขับในรัฐแคลิฟอร์เนีย เว้นแต่จะมีคนขับอยู่ด้วย
ก่อนหน้านี้ กรมยานยนต์แห่งแคลิฟอร์เนีย ได้อ้างถึงกฎระเบียบหลายประการเพื่อสนับสนุนการตัดสินใจของพวกเขา รวมถึงข้อกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยของยานพาหนะและการบิดเบือนความจริงเกี่ยวกับข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยเกี่ยวกับเทคโนโลยีอัตโนมัติ
เหตุการณ์ดังกล่าวเกี่ยวข้องกับคนเดินถนนที่ถูกคนขับในรถคันอื่นโยนเข้าไปในเส้นทางของเรือสำราญโรโบแท็กซี่ ครูซระบุในตอนแรกว่ารถของพวกเขาเบรกอย่างกะทันหันก่อนที่จะเกิดการชน แต่จากนั้นก็พยายามที่จะดึงรถออกไป โดยลากคนเดินถนนไปประมาณ 20 ฟุตโดยไม่ตั้งใจ
ในทางตรงกันข้าม บริษัทคู่แข่งอย่าง Waymo ซึ่งเป็นเจ้าของโดยบริษัทแม่ของ Google อย่าง Alphabet ยังคงดำเนินธุรกิจในเมืองนี้ต่อไป
รายงานล่าสุดโดย The New York Times เจาะลึกประเด็นภายในภายใน Cruise ซึ่งอาจมีส่วนทำให้เกิดข้อกังวลด้านความปลอดภัยและความพ่ายแพ้ต่อชื่อเสียงและธุรกิจของบริษัท รายงานระบุว่าที่ Cruise การแทรกแซงของมนุษย์เกิดขึ้นทุกๆ 2.5 ถึง 5 ไมล์
Vogt ชี้แจงใน Hacker News ว่าสถิตินี้อ้างอิงถึงความถี่ของ Cruise Robotaxis ที่เริ่มเซสชั่นความช่วยเหลือระยะไกล เขาอธิบายว่า “เซสชันจำนวนมากได้รับการแก้ไขโดย AV ก่อนที่มนุษย์จะเข้ามาแทรกแซง เนื่องจากเรามักให้ AV เริ่มต้นกระบวนการในเชิงรุกก่อนที่จะแน่ใจว่าจะต้องได้รับความช่วยเหลือ บางเซสชันเป็นการยืนยันอย่างรวดเร็วซึ่งแก้ไขได้ภายในไม่กี่วินาที ในขณะที่บางเซสชันเกี่ยวข้องกับการชี้แนะ AV ผ่าน สถานการณ์ที่ท้าทาย โดยรวมแล้วคิดเป็น 2-4% ของเวลาในโหมดไร้คนขับ”
เพื่อตอบข้อซักถามของ CNBC โฆษกของ Cruise อธิบายว่าเซสชัน “ความช่วยเหลือระยะไกล” จะเกิดขึ้นทุกๆ 4-5 ไมล์โดยประมาณ ไม่ใช่ทุกๆ 2.5 ไมล์ตามที่รายงาน โฆษกชี้แจงเพิ่มเติมว่าเซสชันความช่วยเหลือระยะไกลเกี่ยวข้องกับการให้ข้อมูลค้นหาเส้นทางแก่ AV ไม่ใช่การควบคุมระยะไกล
ในส่วนของการฝึกอบรมพนักงานช่วยเหลือระยะไกล โฆษกระบุว่าพวกเขาได้รับการตรวจสอบประวัติ ตรวจสอบประวัติการขับรถ และการฝึกอบรมที่ครอบคลุมสองสัปดาห์ก่อนเริ่มงาน พวกเขาได้รับการฝึกอบรมอย่างต่อเนื่องและเสริมทุกครั้งที่มีคุณสมบัติหรือการอัปเดตใหม่
ครูซเปิดเผยว่าในระหว่างปฏิบัติการไร้คนขับ มีตัวแทนผู้ช่วยระยะไกลประมาณหนึ่งคนต่อ AV ไร้คนขับทุกๆ 15-20 คันบนท้องถนน
ผู้เชี่ยวชาญด้านระบบอัตโนมัติ Missy Cummings ระบุว่า ถือเป็นมาตรฐานสำหรับมนุษย์ในการตรวจสอบการทำงานของยานพาหนะอัตโนมัติ เธอเน้นย้ำถึงความสำคัญของการทำความเข้าใจสถานการณ์โดยรอบการชนที่เกี่ยวข้องกับเรือสำราญ โดยเฉพาะเหตุการณ์เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม คัมมิงส์ยังเน้นย้ำถึงความจำเป็นในการทราบว่ามนุษย์ได้รับแจ้งในระหว่างเหตุการณ์หรือไม่ และการดำเนินการของศูนย์ปฏิบัติการระยะไกล
อย่างไรก็ตาม ครูซปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นว่าเหตุการณ์เมื่อวันที่ 2 ตุลาคมทำให้เกิดการโทรช่วยเหลือทางไกล หรือมีพนักงานครูซคนใดโทรหา 911 หรือไม่ บริษัทกล่าวว่าพวกเขาได้เริ่มต้นการตรวจสอบโดยบุคคลที่สามเกี่ยวกับเหตุการณ์ดังกล่าว และกำลังร่วมมือกับสำนักงานความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ ( NHTSA ) ในการสืบสวนของพวกเขา
จีเอ็มเปิดเผยว่าครูซขาดทุนอย่างมีนัยสำคัญประมาณ 1.9 พันล้านดอลลาร์ในช่วงเก้าเดือนแรกของปี โดยขาดทุน 732 ล้านดอลลาร์ในไตรมาสที่สามเพียงไตรมาสเดียว
